มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น (มิตซูบิชิ มอเตอร์ส) ประกาศเปิดตัวกองทัพนักแข่ง ส่งทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท ภายใต้การสนับสนุนด้านเทคนิคจาก มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ลงแข่งขันสู้ศึก เอเชีย ครอสคันทรี แรลลี่ 2025 หรือ หรือ เอเอ็กซ์ซีอาร์ 2025 (AXCR 2025) ด้วยรถแข่งมิตซูบิชิ ไทรทัน แรลลี่คาร์ จำนวน 3 คัน โดยการแข่งขันจะจัดขึ้นในประเทศไทย ระหว่างวันที่ 8 – 16 สิงหาคม 2568
การแข่งขัน AXCR ที่ผ่านมา เป็นการแข่งขันที่มีระยะเวลา 6 วัน ครอบคลุมระยะทางราว 2,000 กิโลเมตร ขณะที่ในปีนี้ ซึ่งนับเป็นครั้งที่ 30 ของการแข่งขัน ได้ขยายระยะเวลาเพิ่มเป็น 8 วัน รวมระยะทางกว่า 2,500 กิโลเมตร ยกระดับความท้าทายให้กับนักแข่งมากยิ่งขึ้น ทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท ตั้งเป้าทวงคืนตำแหน่งแชมป์จากการแข่งขันแบบรวมทุกประเภท(Overall) อีกครั้ง หลังจากชัยชนะเมื่อ 3 ปี ที่ผ่านมา โดยเตรียมส่ง รถแข่ง มิตซูบิชิ ไทรทัน ที่ได้รับการปรับแต่งสมรรถนะให้เหนือชั้นยิ่งขึ้น ทั้งด้านความทนทานของเครื่องยนต์และการพัฒนาแชสซีส์ เพื่อรองรับสภาพเส้นทางสุดโหด และยกระดับสมรรถนะในการควบคุมรถให้แม่นยำยิ่งกว่าเดิม
ช่องทางโซเชียลมีเดียอย่างเป็นทางการของ มิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท
- แอปพลิเคชัน X: https://x.com/ralliart_jp
- แอปพลิเคชัน Instagram: https://www.instagram.com/ralliart.official/
ทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท นำโดย มร. ฮิโรชิ มาซูโอกะ ผู้อำนวยการทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท รับหน้าที่บริหารทีม พร้อมด้วย บริษัท ทันท์ สปอร์ต (ประเทศไทย) จำกัด ร่วมกับวิศวกรของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ซึ่งรับหน้าที่พัฒนาและปรับแต่งรถแข่ง พร้อมลงพื้นที่ร่วมเดินทางไปกับทีมเพื่อให้การสนับสนุนด้านเทคนิคตลอดการแข่งขัน
สำหรับนักแข่งและผู้นำทาง ยังคงเป็น “ชยพล โยธา” และ “พีรพงษ์ สมบัติวงศ์” คู่หูชาวไทยเจ้าของแชมป์ AXCR 2022 พร้อมด้วย 2 นักแข่งคู่หูจากประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ “คัตสึฮิโกะ ทากูชิ” และ “ทาคาฮิโระ ยาสุอิ” ผู้คว้าอันดับ 5 ในปี 2024 และ “คาสุโตะ โคอิเดะ” กับ “เออิจิ ชิบะ” ที่เปิดตัวด้วยผลงานแกร่งเมื่อปีที่ผ่านมา
สำหรับปีนี้ “ชยพล โยธา” และ “คัตสึฮิโกะ ทากูชิ” จะลงแข่งขันเพื่อชิงชัยในการแข่งขันประเภทโอเวอร์ออล (Overall) โดยใช้รถแข่ง มิตซูบิชิ ไทรทัน แรลลี่คาร์ ที่ได้รับการอัปเกรดจากสเปกของปีที่แล้ว ในขณะที่ “คาสุโตะ โคอิเดะ” พนักงานและนักขับทดสอบของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส จะลงแข่งขันด้วยรถที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับการปรับจูนให้เหมาะสมกับการแข่งขันโดยเฉพาะ พร้อมทำหน้าที่ในการเก็บข้อมูลเชิงเทคนิค เพื่อใช้ในการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์รุ่นที่จะผลิตจริงในอนาคต และสนับสนุนสมาชิกในทีมคนอื่นๆ
เมื่อต้นเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา ทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท ได้จัดการทดสอบสมรรถนะและความทนทานอย่างหนักรอบอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่ เพื่อจำลองสภาพเส้นทางการแข่งขันจริง โดยมีการปรับแต่งระบบช่วงล่างและชิ้นส่วนแชสซีส์อื่นๆ ควบคู่กับการตรวจสอบความทนทานของเครื่องยนต์และตัวถัง เพื่อเตรียมความพร้อมสูงสุดสำหรับการแข่งขันจริงที่กำลังจะมาถึง
“ปีนี้จะเป็นปีที่ 3 ที่เราลงแข่งขันด้วยรถไทรทันรุ่นใหม่” มร. ฮิโรชิ มาซูโอกะ ผู้อำนวยการทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท กล่าว “ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา มิตซูบิชิไทรทัน ได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพอันยอดเยี่ยมในหลากหลายสภาพการแข่งขัน ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วบนเส้นทางความเร็วสูง การควบคุมบนเส้นทางที่ต้องใช้เทคนิคการขับขี่โดยเฉพาะ และการลุยบนสภาพถนนที่ท้าทาย เช่น โคลนและลำธาร ปีนี้เราได้เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ ปรับปรุงความทนทาน และปรับแต่งแชสซีส์ให้เหนือชั้นยิ่งขึ้น เพื่อให้เป็นรถที่พร้อมคว้าชัยชนะอย่างแท้จริง ทีมของเรามีความแข็งแกร่งทั้งในด้านประสบการณ์และความเป็นหนึ่งเดียวมากกว่าที่เคย และเราก็อยู่ในสภาพที่พร้อมที่สุดในการทวงแชมป์กลับคืนมาในรอบ 3 ปี ดังนั้น ผมจึงอยากขอให้ทุกคนร่วมติดตามเชียร์กันด้วยนะครับ พวกเราเชื่อมั่นว่าปีนี้จะมีผลงานที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอนครับ”
ข้อมูลทางเทคนิคของรถ มิตซูบิชิ ไทรทัน แรลลี่คาร์
| รถของ ชยพล โยธา/พีรพงษ์ สมบัติวงศ์ รถของ คัตสึฮิโกะ ทากูชิ/ทาคาฮิโระ ยาสุอิ | รถของ คาสุโตะ โคอิเดะ/เออิจิ ชิบะ | ||
| มิติตัวถัง ยาว x กว้าง | 5,070 มม. x 1,995 มม. | 5,070 มม. x 1,865 มม. | |
| ระยะฐานล้อ | 3,130 มม. | ||
| ความกว้างช่วงล้อ (หน้า/หลัง) | 1,730 มม. | 1,570 มม. | |
| เครื่องยนต์ | 4N16 (เครื่องยนต์ ดีเซล 4 สูบ แถวเรียง เทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์) | ||
| ระบบหัวฉีด | หัวฉีดแรงดันสูง คอมมอนเรล | ||
| ความจุกระบอกสูบ | 2,439 ซีซี | ||
| เทอร์โบชาร์จ | มิตซูบิชิ เฮฟวี่ อินดัสตรี่ส์ เอนจิ้น แอนด์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบแปรผัน VG Turbo | ||
| กำลังสูงสุด | 160 กิโลวัตต์ หรือมากกว่า | ||
| แรงบิดสูงสุด | 500 นิวตันเมตร หรือมากกว่า | ||
| ระบบท่อไอเสีย | HKS AXCR สำหรับการแข่งขัน | ||
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์ซีเควนเชียลแบบ 6 สปีด น้ำมันเกียร์ Moty’s | เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด | |
| ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ | ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบฟูลไทม์ | ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select 4WD-II | |
| เฟืองท้าย | CUSCO LSD หน้าและหลัง | ||
| ระบบกันสะเทือนหน้า | อิสระ แบบปีกนกสองชั้น คอยล์สปริง | ||
| ระบบกันสะเทือนหลัง | คอยล์สปริงแบบ Rigid 4 link | ||
| โช้คอัพ | CUSCO โช้คอัพคู่ปรับระดับได้ทั้งหน้าและหลัง | ||
| ชุดกันกระแทก | ไฮโดรลิก | ||
| ระบบบังคับเลี้ยว | แรคแอนด์พิเนียน พร้อมพาวเวอร์ผ่อนแรง | ||
| ระบบเบรก | ผ้าเบรก ดิสก์ระบายความร้อน และคาลิปเปอร์เบรกแบบชิ้นเดียว จาก ENDLESS น้ำมันเบรกสำหรับการแข่งขันจากFORTEC | ||
| ล้อ | ล้ออลูมินั่มอัลลอยจาก WORK (ขนาด 17 นิ้ว x 7J) | ||
| ยาง | YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003 (245/75R17) | ||
| ฟีเจอร์อื่น ๆ | |||
บริษัทที่ร่วมให้การสนับสนุน (เรียงตามลำดับตัวอักษร ข้อมูล ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2568)
ทีมมิตซูบิชิ แรลลี่อาร์ท จะเข้าร่วมการแข่งขันเอเชีย ครอสคันทรี แรลลี่ 2025 โดยได้รับการสนับสนุนจากพันธมิตร ดังนี้
| พันธมิตร | การสนับสนุน |
| CARROSSER Co., Ltd. | สนับสนุนการพัฒนาระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง พร้อมเฟืองท้าย LSD รวมถึงระบบกันโคลง |
| CARRY ART LLC | สนับสนุนการเข้าร่วมแข่งขัน |
| ENDLESS ADVANCE Co., Ltd. | สนับสนุนคาลิปเปอร์เบรก ดิสก์เบรก และผ้าเบรก |
| ENEOS Corporation | สนับสนุนน้ำมันเครื่อง |
| Fortec Motorsport Ltd | สนับสนุนน้ำยาหล่อเย็น น้ำมันเบรกสำหรับการแข่งขัน |
| HANKYU HANSHIN EXPRESS Co., Ltd. | สนับสนุนการเข้าร่วมแข่งขัน |
| HKS Co., Ltd. | สนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์รถแข่งแรลลี่ |
| Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | สนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับเทอร์โบชาร์จ |
| Mitsubishi Motors Dealers Association | สนับสนุนการเข้าร่วมแข่งขัน |
| TPR Co., Ltd. | สนับสนุนแหวนลูกสูบ และการเข้าร่วมแข่งขัน |
| TriboJapan Co., Ltd. | สนับสนุนน้ำมันเกียร์ |
| Work Co., Ltd. | สนับสนุนล้ออลูมินัมอัลลอยจาก (CRAG T-GRABIC II) |
| The Yokohama Rubber Co., Ltd. | สนับสนุนยาง GEOLANDAR M/T G003 |
ข่าวที่น่าสนใจอื่นๆเกี่ยวกับ มิตซูบิชิ คลิกที่นี่
Youtube
Home
